企业公告

减少温室气体排放的压力与寻求“更绿色能源解决方案”的压力一样持续快速，其后果之一是液化天然气在海洋应用中的使用显着增加。长期以来，液化天然气一直被视为一种可持续燃料，并作为包括海运和航运在内的广泛商业运输应用的可行替代品获得了巨大的关注。据估计，全球 3% 的温室气体排放（例如二氧化碳）是由海上交通产生的，这就是国际海事组织 (IMO) 越来越多地寻求减少二氧化碳排放的原因。虽然液化天然气比通常用于为集装箱船和邮轮提供动力的高粘度柴油燃料“更环保”，但它确实对燃料系统和泵提出了重大挑战，

一、克服挑战

LNG 泵的一个重要部件是轴承，它必须承受完全浸没在温度范围为 (-196oC / -320oF) 或液态氢 (-253oC / -423oF) 的液化天然气中的极端温度。位于牛津郡的 CARTER MANUFACTURING 被公认为 首选全球供应商或精密轴承 ，并在为低温应用提供经过验证的轴承解决方案方面拥有数十年的经验。随着燃料系统接近绝对零 (0oK) 的工作温度，使用液体润滑的能力变得越来越具有挑战性，这意味着必须使用干式轴承。“标准”钢轴承（额定 52100 铬钢）效率低下，性能不佳，导致使用寿命短和意外故障。 除了润滑方面的挑战外，轴承箱中使用的不同材料的膨胀和收缩（与所需热膨胀系数一致）对于轴承效率变得更加关键。

此外，平衡泵系统以考虑材料的收缩是必不可少的。因此，选择能够提供广泛的专业“低温”经验的轴承供应商将帮助您克服这些挑战。除了润滑问题之外，特殊的材料选择和热处理工艺对于确保轴承部件不会发生翘曲或非线性收缩也至关重要。这包括额外的低温热处理工艺和其他专有考虑因素，以帮助实现最佳结果。

二、选择合适的材料

轴承保持架故障在低温应用中很常见，因此除了保持架设计之外，材料选择对性能也至关重要。许多常见的工程塑料在低温下变得太脆，这就是卡特提供利用最佳轴承材料的专业知识的原因。其中包括成本较低的选项，例如带有定制添加剂的 PEEK 和 PTFE，如果需要，甚至可以指定 Durafilm 或 PCTFE。

此外，材料在这些低温下变得越来越脆，因此保持架的几何形状也很关键。Carter 为深沟球轴承开发了专有的两件式铆接低温保持架设计，性能显着提高。如前所述，标准 52100 轴承钢不适用于低温应用，因此与卡特这样的低温专家合作可以增加价值，并使客户能够利用他们数十年的经验。

三、润滑问题

在较低温度应用中使用的传统轴承在使用液体润滑剂的情况下有效运行，在钢制滚动元件之间形成一层薄膜，从而最大限度地减少金属与金属的接触以及由此产生的微焊接粘附风险。然而，这对于在涉及低温的应用中运行的轴承来说是不可能的。Carter 的解决方案是提供陶瓷轴承，例如氮化硅，这不仅消除了对液体润滑剂的需求，而且显着降低了质量并提高了轴承的速度能力。这一点与二硫化钨（AMS2530 级）等干膜润滑剂的应用相结合，是低温轴承成功的其他重要因素。

四、低温轴承测试

根据每个单独项目的具体情况以及您对已做出所有“正确”选择的信心，您如何知道您的低温轴承是否适合满足您的应用需求？在制造过程的这个阶段，测试至关重要，这就是为什么 Carter 开发了专有的低温测试程序来最大限度地降低风险——甚至在您的轴承到达现场之前。我们所有的低温轴承都经过严格的测试程序，它们完全浸没在液氮 (-196oC / -320oF) 中，这代表了比浸没在 LNG 中更稳健的测试，因为这涉及较低的温度。轴承还经过性能扭矩和尺寸分析，有助于确保您的应用获得最佳性能。

五、结论

转向“更环保”的能源选择并帮助减少温室气体排放的步伐继续加快，卡特参与海洋部门液化天然气项目的重大扩张就证明了这一点。作为船用燃料的液化天然气符合所有现行的 IMO 和欧盟法规，改用它意味着完全去除 Sox 和颗粒，同时将 Nox 排放量减少高达 85%。结果是二氧化碳排放量减少了至少 20%。

六、联系我们

让云科技-作为湖南地区知名品牌的工程轴承技术服务商及产品生产厂商，现已拥有两大自主品牌：让融（RANUR)、让云（RANUY )系列工程轴承，我们所做的一切只为时刻准备迎面解决更加严苛的运行工况及日益增长的市场需求，并及时掌握及应用如何提高产业可靠性及优化资产生命周期。

让融（RANUR)系列工程轴承是中国轴承高品质的保证，让融（RANUR)系列轴承拥有高精密的公差、设计独特的内部几何结构、高品质的工程轴承专用材料。

技术负责人电话：： 13657445999

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七、相关材料

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绝缘轴承	陶瓷轴承