服务案例

当 两个相对运动的表面之间存在润滑 膜时，两个接触表面的摩擦情况可分类为：

1、流体动力润滑

2、边界润滑

3、固体润滑

4、流体动力润滑

当两个接触面之间的润滑膜足够厚以至于两个接触面被粘性油膜完全隔开时，就会发生流体动力润滑。此时，两个接触面之间的摩擦力由润滑剂的粘滞阻力决定，其值很小（摩擦系数可以为0.0001-0.01）。在这种情况下，当轴旋转时，由于润滑油的粘性，轴周围的油也随之旋转，在负载区产生油压。这种现象称为楔形效应。 润滑油膜内产生的油压P受润滑油的温度和粘度、表面粗糙度以及轴的间隙和转速的变化的影响。

一、边界润滑

当两个接触面之间的润滑油膜极薄且两个接触区域之间不存在粘性流体动力油膜时，仅存在吸附油分子的膜。吸附性油膜是粘附在固体表面的油分子排列，其抗剪切力大于流体动力油膜。该区域的摩擦力大于流体动力润滑。在摩擦接触点，油膜经常破裂。产生这种摩擦条件的润滑条件称为“边界润滑”。为了减少这种情况下的摩擦，可能需要选择自润滑衬套。

二、固体润滑（干摩擦）

在这种工作条件下，两个固体表面直接接触，没有流体动力膜或吸收性油膜等外部润滑。摩擦力仅与施加到固体接触表面的垂直载荷成正比。摩擦系数与滑动速度无关，静摩擦大于动摩擦。自润滑 衬套 材料的选择对于此类应用的性能至关重要。

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