行业动态

一、什么是轴承打滑？

当轴承在工作时，滚子应在内、外环滚道上做纯滚动的运动。如果要求驱动滚子保持架有足够的拖动力，就可以克服其阻力，当滚子拖动力不足以克服阻力时，这时，除了滚动之外，还会伴随着一些滑动，而这种相对于内环（或者外环）出现的运转速度差，就为打滑。

造成轴承打滑蹭伤的一些因素有，如轴的振动和交变载荷，产生一种可以撕破润滑油膜的力而导致工作面（滚子及内环滚道工作面较常见）的部分区域上出现蹭伤。

轴承蹭伤与疲劳剥落相比，蹭伤的深度较浅，呈带状；而与正常工作面相比，则它又比较粗糙，凹凸不平。轴承打滑蹭伤区是一片大面积的小麻坑，且蹭伤区边缘还拖着许多细小的“流线”。

打滑蹭伤是在润滑油膜被破坏后，由于金属凹凸不平的粗糙表面的相互作用，最终引起材料转移的结果。

有的材料被“沾去”,形成麻坑；而沾得较多的部位则突出原始表面之上。另外，工作面上有的部位被蹭伤，有的部位没蹭伤，这是与交变负荷及袖膜被破坏的程度有密切关系。严重时，由于钢珠与内环间产生过大的摩擦热量，使内环膨胀，减小了径向游隙，以致使轴承卡死。

二、怎么减少轴承打滑？

1、减少钢珠数和减小钢珠直径

钢珠是由旋转环所跑动，在强度允许的情况下，减少它的重量，达到减少惯性阻力的目的。对防止和减少滑动就变得十分重要。采用这一措施较简单，仅需臧少它的数量和直径就能达到。按常规标准的轴承尺寸余度还是大的，一般认为钢珠数量减少50%，而直径缩小25%以后，依然不影响它的接触疲劳寿命。不少发动机已采用这一措施，例如发动机主轴承就是这种类型，不仅钢珠明显稀疏，而且尺寸小巧。

2、选择合理结构和减轻保持架重量

保持架除了在强度允许的情况下，尽量减少它的重量之外，还应考虑它的本身特性，例如，应当避免其共振、高速旋转阻力等。

保持架引导方式在高速轴承中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥当的话，保持架由外引导改为内引导，对于减少打滑也是十分有利的。因为外引导，保持架和轴承的引导面之间的相对运动，滑油膜形成一个粘性阻力，而内引导却相反，保持架和引导面之间的滑油膜粘性力则变为拖动力。这样，粘性阻力变成拖动着保持架旋转的力。两者之差也是不可忽视的。

3、环下供油

采用环下供油的优点是带走了轴承的发热，同时使搅拌引起的额外损失最小。又如把外环带挡边改为内环带挡边，无疑也是可以减少搅拌的阻力。

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